Il dottor Alex Jimenez, il chiropratico di El Paso
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Dove va l'energia in incidenti automobilistici a bassa velocità? Continua

Nella scrittura precedente abbiamo esplorato i criteri per l'integrità del veicolo. In questo scritto ci espanderemo sulla conservazione della quantità di moto. Sei incoraggiato a farlo quando non hai letto l'articolo precedente.

Espandendosi alla Conservazione del Momento

Ricordiamo che in precedenza abbiamo detto: "Il momento di andare in collisione potrebbe essere giustificato al risultato" quando abbiamo discusso il concetto di conservazione della quantità di moto. Qui introdurremo la formula e cammineremo attraverso le sue parti; dobbiamo comprenderlo per esplorare l'influenza degli altri.

La formula completa:

Let�s walk through this, on the left side of the equation we have which is the weight of the first vehicle before the collision multiplied by which is the velocity (in feet per second) of the first vehicle before the collision. is the weight of the second vehicle before the collision times which is the velocity (in feet per second) of the second vehicle before the collision. On the right side of the equation we have which is the weight of the first vehicle after the collision multiplied by which is the velocity (in feet per second) of the first vehicle after the collision. is the weight of the second vehicle after the collision times which is the velocity (in feet per second) of the second vehicle after the collision.

Ok, so che questo sembra molto intricato e la spiegazione non sta saltando fuori dalla pagina, quindi scriviamo con un po 'più di comprensione. Prendiamo gli standard della National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) per i test e posizioniamo due dei veicoli di massa identici in questo. Usiamo una Toyota Corolla 2012, e diremo che l'altra è blu e una rossa perché ne abbiamo bisogno due.

Corolla rossa * 5 mph + Corolla blu * 0 mph = Corolla rossa * 0 mph + Corolla blu * 5 mph

La 2012 Toyota Corolla ha un peso di frenata di libbre 2,734, sostituito nella formula che assomiglia a questo:

2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

Abbiamo bisogno delle velocità in piedi al secondo, per farlo moltipliceremo di 1.47 volte le miglia all'ora. Questo ci dà 7.35 piedi al secondo.

2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

Ora quando facciamo la matematica per mostrare la conservazione del slancio finiremo con le seguenti:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

Momento conservato

Ora abbiamo dimostrato il concetto e quindi lo applicheremo ad una collisione che coinvolge due veicoli diversi. Noi sostituiremo la Toyota Corolla 2012 rossa per un 2012 rosso Chevrolet Tahoe. Il 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 lbs. Ora la formula ha il seguente aspetto:

Red Tahoe * 5 mph + Corolla blu * 0 mph = Tahoe rosso * 0 mph + Corolla blu * 9.96 mph

5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (velocità dopo impatto)

Abbiamo bisogno di velocità in piedi al secondo, per farlo moltipliceremo da 1.47. Questo ci dà 7.35 (5mph) e 14.64 (9.96mph).

5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

Ora quando facciamo la matematica per mostrare la conservazione del slancio finiremo con le seguenti:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]

40,042.8 = 40,042.8

Momento conservato

In questa protesta si possono osservare tre punti significativi.

In primo luogo, quando il test è fatto notare la variazione del tasso a Tahoe è 5 mph (5 a 0). Ciò è inferiore alle tariffe usate dall'Istituto di assicurazione e ci aspetteremmo che il Tahoe avesse un danno minimo e nessuna deformazione strutturale.
Il secondo punto da notare è la variazione della velocità delle esperienze di Corolla, 9.96 mph (0 a 9.96). Questa variazione della velocità è quattro volte l'originale.

Conclusione

Infine, né il veicolo supera la velocità di 10 mph, che l'automobile produce e l'istituto di assicurazione per la sicurezza stradale spesso considerano la soglia per le lesioni. Ciò conferma che le auto possono facilmente deformare e i residenti diventano feriti in crash a bassa velocità una volta iniziato a verificare la conservazione dell'energia (momento) e il coefficiente di forze trasferite all'auto di destinazione.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900 . Verde-Call-Ora-Button-24H-150x150-2.png

Referenze

Edmunds.com. (2012). Specifiche di 2012 Chevrolet Tahoe. Estratto da Edmunds.com: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012). Specifiche della berlina 2012 Toyota Corolla. Estratto da Edmunds.com: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Risposta clinica di soggetti umani a collisioni automobilistiche posteriori. Archivi di Medicina Fisica e Riabilitazione, 72-80.

 

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