Trasferimento di energia in incidenti senza danni, provocando ferite | El Paso, TX Doctor Of Chiropractic
Il dottor Alex Jimenez, il chiropratico di El Paso
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Trasferimento di energia in nessun incidente dannoso, causando lesioni

Negli ultimi due scritti abbiamo esplorato come le collisioni a bassa velocità possano avere sostanziali trasferimenti di energia con danni minimi (se del caso). Qui discuteremo il mito di "nessun danno = nessun pregiudizio" da un aspetto del veicolo / punto di vista del progetto e come si riferisce alla lesione in una collisione.

Per entrare in questo argomento, abbiamo bisogno di una prima lezione di storia. Con lo stile del veicolo che è l'argomento della messa a fuoco, l'industria esplose dopo la seconda guerra mondiale. L'età del getto ha influenzato i paraurti, i fari e le alette del fanale posteriore. Accadde anche qualcos'altro, per la prima volta nella storia dell'automobile, i veicoli erano più di "buggy" senza cavalli "in città"; la potenza dei loro motori e le potenzialità di velocità hanno fatto nascere una nuova arena - sicurezza. Nel veicolo di 1960, l'estetica ha cominciato a compromettere con sicurezza. I progettisti automobilistici hanno iniziato a considerare argomenti come: i restrizioni degli occupanti, l'integrità strutturale e la degradabilità.

L'industria ha affrontato una crescita lenta e cambiato nel 1980, ogni revisione o cambiamento ha portato con sé il progresso e il progresso ma non abbastanza in una volta per essere un enorme salto in avanti. Le modifiche che erano necessarie, erano troppo sperimentali, troppo costose o troppo rischiose. Poi nella 1980 una rivoluzione nel mondo degli affari ha cominciato a prendere - il computer. Il computer personale ha permesso di modificare le progettazioni con efficienza. Una volta collegato e acceso i giorni passano a calcolare la doppia funzione e le variabili sono diventate complicate di pochi click.

Il computer ha permesso ai costruttori di automobili di ridurre gli anni di progettazione convenzionale e le pratiche di ricerca in soli un mese o due e contemporaneamente consentiva una sperimentazione molto più conveniente e un nuovo processo di sviluppo.

Nessun danno del veicolo non garantisce alcuna lesione

Ora che abbiamo completato la storia 101 lasciateci discutere l'argomento di Stage - "no damage = no injury"
Il layout del veicolo, come approccio o concetto, è stato sottoposto ad una considerevole revisione negli ultimi anni. La variazione ha influenzato l'uso di coperture paraurti. La lunga tradizione nel design è quella di renderle di una lega e mettere l'esterno o separare dal corpo. (Si consideri tutti quei classici in "American Graffiti"). Il paraurti è stato progettato per funzionare come un complimento all'aspetto del veicolo. La prospettiva di sicurezza era inesistente, poiché non erano più di un agnello sacrificale per salvare il corpo.

Nei primi mandati federali di 1970 progettati per rendere i veicoli più sicuri costrinse i produttori a progettare disegni più grandi e molto più strutturalmente. I cambiamenti più noti quando il movimento del paraurti si allontana dal corpo stesso ad una parte essenziale del corpo dell'auto. Questo aspetto "dopo-pensato" preso in prestito dal mondo degli autocarri era lo standard fino alla tarda 1980. Tre cose cambiate nel 1980: In primo luogo, i paraurti hanno cominciato a muoversi dietro le coperture uretane del paraurti in uso.

Questo ha dato un'occhiata ai veicoli e assistito con l'aerodinamica. Poiché l'estetica non era più parte dell'equazione, i paraurti diventavano più forti e comprendevano l'uso di materiale assorbente di energia tra la struttura del paraurti e la copertura del paraurti. Infine, anche le vernici per automobili erano state avanzate, tra cui la capacità di resistere a fessurazioni e verniciature e la vernice era diventata elastica.

Questi cambiamenti avevano anche un altro effetto collaterale positivo; a causa delle proprietà elastiche dell'uretano e della vernice, collisioni minori, anche quelle che hanno danneggiato il paraurti dietro di loro, non sembravano più gravi. Spesso una copertura del paraurti richiede più di qualche vernice e preparazione, dove i disegni passati richiedevano la sostituzione del paraurti.
Il più grande cambiamento tra il design più vecchio e quello nuovo, è l'elasticità intrinseca delle nuove coperture del paraurti. Queste coperture possono, e fare, rimbalzare nel disegno in cui sono state formate e l'uso di vernice che è elastico significa che la vernice è probabile rimbalzare pure. La valutazione della velocità da danni è attualmente più povera, mentre i segni di impatto sono evidenti. Ovviamente quando un paraurti in acciaio è distorto, rimane così lasciando spazio per sottostimazione.

Notare come non abbiamo discusso questi cambiamenti di progettazione hanno ottenuto il trasferimento di energia; e questo non è un errore. Non ci sono punti innovativi. Cambiamenti nella progettazione del veicolo non ridurranno la violazione delle leggi della fisica. Tutte queste modifiche di progettazione rendono il trasferimento di energia in un incidente a bassa velocità meno costoso e meno evidente.

Valutazione dei danni del veicolo

Tuttavia, ci sono solo misure dimostrative che possono essere prese per valutare gli effetti del trasferimento di energia in nessuna collisione di danni apparenti:

  • Rimuovere la copertura del paraurti e controllare i materiali sotto la "pelle" del paraurti per danni interni
  • Controllare l'angolo del sedile passeggero. La fabbrica ad angolo e quando l'occupante viene gettato all'indietro, spesso l'angolo di seduta cambia, rendendo evidenti le sedi di trasferimento della forza
  • Avere il girevole testato con un apparecchio laser che la maggior parte dei negozi di riparazione utilizza per assicurarsi che il telaio della vettura sia "plumb". Anche una variazione di grado 1 sarà evidente e spesso il telaio viene distorto e che richiede il trasferimento di energia.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900 . Verde-Call-Ora-Button-24H-150x150-2.png

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