Domande e risposte: Dinamica degli incidenti automobilistici

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Come funzionano gli airbag?

Perché si distribuiscono in alcuni casi e non in altri casi?

Il modulo monitora diversi sistemi di veicoli e contiene una soglia per la distribuzione; in termini più semplici, ciò significa che la collisione deve soddisfare specifiche impostazioni per disporre di un airbag. L'idea è esattamente la stessa, mentre il sistema di ogni marchio automobilistico è diversamente diverso dal prossimo.

Se la collisione, come calcolata dal modulo, è abbastanza intensa, verrà distribuito l'airbag appropriato. Il modulo ha l'ultima parola quando viene attivato un airbag, questo dipende dal software e dall'hardware.

Il modulo può comprendere, tramite accelerometri di bordo, cambiamenti nella direzione e velocità del veicolo. Il modulo calcola costantemente queste modifiche e quando "vede" un passaggio oltre le soglie preimpostate inizia a tracciare, abbastanza strettamente, le fluttuazioni (questo è chiamato abilitazione dell'algoritmo). Se stabilisce che le modifiche soddisfano gli standard per la distribuzione dell'airbag, verrà distribuito l'airbag appropriato.

Molti veicoli hanno anche sensori failsafe montati nell'automobile progettati come un sistema di innesco meccanico e / o diagnostico secondario. Questi rivelatori sono montati sotto il radiatore, quando schiacciati o danneggiati, costringono uno schienale degli airbag, generalmente sul fronte del veicolo.

Le persone spesso chiedono anche se il veicolo rileva se una sedia è occupata, al fine di dispiegare un airbag. Il posto di guida è ovvio, al di là di questo, il sedile del passeggero anteriore è dotato di un sensore di pressione che indica quando vi è una quantità predeterminata di peso, e il resto dei sedili usa il dispositivo di chiusura della cintura di sicurezza (specifico del veicolo). Quando si guida un veicolo, il modulo monitora anche lo stato dei sensori di pressione e delle cinture di sicurezza, quindi utilizza questi dati per fare la scelta migliore possibile su quali airbag utilizzare e quando.

Spiegazioni del rapporto di collisione e cosa aspettarsi

Mi viene spesso chiesto di un rapporto di specialisti, ma le domande più frequenti sono relative all'assenza di aiuti per i risultati del rapporto. Dal momento che è di interesse privato e professionale, ho scelto di affrontare questa domanda.

"Ho ricevuto la denuncia di questo collision ma non sembra esserci alcuna spiegazione per le sue conclusioni, è normale?"
Sì e No. Sì, questo si verifica; no, non è standard. Tutte le discipline professionali post-primarie sono basate su criteri accademici e accreditati.

Gli specialisti della ricostruzione di Collison non sono diversi. Anche se non è necessario parte di un curriculum universitario o laureato, la formazione e l'istruzione che hanno si basa esattamente sull'identica formazione e formazione accademica e accademica - a causa della correlazione, lo stesso identico standard dovrebbe essere applicato ai professionisti della ricostruzione di collisione. La ricerca accademica si basa su procedure di peer review e investigazione, test e controllo prima di essere approvate.

Quando un esperto offre un'opinione senza sostenere il supporto della documentazione accademica, non è inutile, ma piuttosto sta da solo; è semplicemente la sua opinione. Viceversa, non appena un esperto offre e un'opinione con adeguata documentazione di supporto che è stata erudita, competenza, tutto il lavoro, e la ricerca è fornita con la sua opinione.

Costi aggiuntivi e minimi in caso di incidenti automobilistici

Spesso una valutazione per le riparazioni viene utilizzata per giustificare la "bassa velocità" citando i costi minimi. Ci sono alcuni punti in merito quindi la domanda è Da considerare:

Il prezzo registrato sulla valutazione è una riflessione accurata dei danni?

La lunga risposta inizia con la comprensione di chi ha fatto la valutazione e che cosa c'è di sfondo? Normalmente, i periti sono addestrati dall'assicuratore - in quanto tale, la riduzione dei costi e delle spese di riparazione è nell'interesse della compagnia assicurativa. In secondo luogo, un veicolo non è smontato per sapere se c'è qualche danno, specialmente nelle collisioni a bassa velocità dalla maggior parte dei periti.

Il prossimo numero è quando sono necessarie parti di ricambio da dove vengono? I componenti OEM (Original Equipment Manufacturer) costano molto di più dei componenti di qualità equivalente (ELQ), come i componenti ELQ sono la scelta preferita delle compagnie assicurative. Ciò comporterebbe un costo di milioni di euro per il settore quando si effettuano riparazioni per utilizzare parti OEM anziché parti ELQ. Lungo questa stessa identica linea, varia anche la qualità della vernice. I produttori di vernici offrono sistemi di verniciatura molto resistenti e che soddisfano le specifiche delle vernici OEM, offrono anche una tenuta più economica o una vernice che non è abbastanza simile a quella del primo e, come anticipato, costa meno.

L'ultimo problema da discutere è il tempo di inattività dell'occupazione. Più a lungo c'è un veicolo per riparazioni più costa il prestatore di assicurazioni in tasse. Mentre un negozio può e avrà una quantità minima di tempo per fissare il veicolo che la compagnia assicurativa li consegnerà in questo periodo e costantemente premere per essere completata. Questa unità può creare un ambiente in cui l'impianto di riparazione sacrifica la qualità della lavorazione per finire per un margine di profitto molto migliore.

I fattori sopra citati determinano enormemente l'importo finale rendendolo eccessivamente soggettivo affinché una fase attendibile confermi la soglia del danno; in termini diversi, l'uso di "basso costo" come giustificazione per nessun danno non è appropriato in quanto nessuna relazione di causalità è diversa. Se viene fornita una scomposizione della fattura di riparazione, si dimostra in modo efficiente la tendenza a ridurre il costo della riparazione e può costare obiettivamente i componenti di riparazione.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900 .

Argomenti aggiuntivi: Legamenti deboli dopo la frustata

Il whiplash è un pregiudizio comunemente segnalato dopo che un individuo è stato coinvolto in un incidente automobilistico. Durante un incidente automobilistico, la forza pura dell'impatto causa spesso la testa e il collo della vittima ad agitare improvvisamente, avanti e indietro, causando danni alle strutture complesse che circondano la colonna cervicale. La cura chiropratica è un'opzione di trattamento alternativa sicura ed efficace utilizzata per contribuire a ridurre i sintomi del colpo di frusta.

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