Danneggiato mancata veicolo da incidenti automobilistici a bassa velocità

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Uno dei problemi più comuni con collisioni a bassa velocità è determinare l'entità del danno. La pratica reale, tipica della situazione, è quella di esaminare l'esterno del veicolo e di documentare eventuali danni. Il problema con questo non è conoscere la portata dei danni dietro i pannelli esterni. Molti casi hanno avuto un esame approfondito e completo del veicolo dopo un incidente automobilistico. La domanda è perché?

 

Il ricostruttore del crash ha davanti a sé un lavoro noioso di fronte a una collisione con quello che sembra essere un danno minimo a prima vista. Happer et al (2003) riconosce che veicoli diversi avranno danni o apparenza di danni diversi, alla stessa velocità esatta a causa dei loro diversi design. L'obiettivo del documento era fornire un metodo valido. Happer et al (2003) afferma anche ciò che l'evidenza fisica rimanente dopo l'effetto deve essere rivista. Questo processo inizia con la suddivisione dei paraurti in tre categorie. In questo scritto ci concentreremo su travi di rinforzo che utilizzano un assorbitore di polimeri.

 

Questi paraurti sono classificati come aventi un fascio di rinforzo metallico avente un assorbitore di polimero dietro un coperchio di uretano o plastica; questo è il paraurti a concentrarsi su come la maggior parte dei veicoli sulla strada oggi sono costruiti in questo modo.

 

L'obiettivo della struttura polimerica è quello di schiacciare sotto un carico per ridurre il danno durante le collisioni di velocità con il tuo veicolo. Questa struttura riduce o elimina il danno ai componenti e quindi ridurrà anche le spese di riparazione. L'energia necessaria per deformare la struttura del polimero riduce la probabilità di danni. Quando la struttura polimerica non deforma quali sono le conseguenze? Come si può essere sicuri che il danno sia limitato esattamente a ciò che vediamo?

 

Prendiamo un minuto e facciamo un confronto. Il dottor Studin ha parlato spesso di ceppi e distorsioni. In breve, ci sono 3 livelli, le fibre e il tessuto si allungano e il secondario inizia a strappare il tessuto e le fibre e il terziario è uno strappo completo del tessuto e delle fibre. Quando un paziente ha una lamentela di dolore e non ci sono segni esteriori di trauma, cioè: nessun graffio, livido o altre ferite, viene predisposta una qualche forma di imaging medico. L'immagine è predisposta per vedere all'interno del paziente e determinare se vi sono lesioni interne. Il trauma al disco nel rachide cervicale (collo) è un buon esempio di una lesione che non ci si aspetterebbe che si manifesti in alcun esame fisico, ma che dovrebbe essere facilmente vista in una buona procedura di imaging medico e con una corretta interpretazione o lettura dell'immagine.

 

Il concetto di esaminare completamente un paziente per determinare la fonte del problema è esattamente il modello identico che deve essere applicato ad un'ispezione del veicolo. Un'ispezione completa richiede la misurazione dei componenti strutturali contro le specifiche di fabbrica noti, questo processo potrebbe comportare l'eliminazione del coperchio del paraurti, del grill, dei fari e di altri componenti per garantire la precisione. Con il passare del tempo, i sistemi possono evadere danni. Ad esempio, se la geometria della sospensione è alterata a causa di una collisione, l'allineamento potrebbe scomparire causando usura irregolare della gomma. Ci vorrà un po 'di tempo per cambiare i modelli di usura dei pneumatici.

 

La preoccupazione per questa quantità di dettagli può essere riassunta dicendo che qualsiasi energia che viene assorbita dal veicolo, ma non spiegata, ridurrà le velocità calcolate finali. Se vuoi essere sicuro del risultato, devi essere sicuro dei fatti e devi avere esaminate tutte le strutture di protezione interne, non solo la "pelle del veicolo".

 

Una sottostruttura perfetta può indicare sostanziali trasferimenti di energia all'occupante, dove sottostrutture "schiacciate" possono significare che l'auto ha assorbito o deviato l'energia e ha protetto l'occupante.

 

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900

 

Riferimento:

Happer, A., Hughes, M., Peck, M. e Boehme, S., "Metodologia di analisi pratica per collisioni di veicoli a bassa velocità che coinvolgono veicoli con moderni sistemi di paraurti", Documento tecnico SAE 2003-01-0492, 2003, doi : 10.4271 / 2003-01-0492.

 

Argomenti aggiuntivi: Legamenti deboli dopo la frustata

 

Il whiplash è un pregiudizio comunemente segnalato dopo che un individuo è stato coinvolto in un incidente automobilistico. Durante un incidente automobilistico, la forza pura dell'impatto causa spesso la testa e il collo della vittima ad agitare improvvisamente, avanti e indietro, causando danni alle strutture complesse che circondano la colonna cervicale. La cura chiropratica è un'opzione di trattamento alternativa sicura ed efficace utilizzata per contribuire a ridurre i sintomi del colpo di frusta.

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