Automobile Incidenti e pneumatici: pressione, distanza di arresto

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Ci sono molte informazioni sulle gomme, ben oltre le recensioni e le raccomandazioni su una varietà di siti web. Qui discuteremo, a partire da una prospettiva post-collisione, specifiche dell'auto, informazioni standard sul pneumatico e come funzionano i sistemi di monitoraggio della pressione pneumatici (TPMS). Analizzeremo quindi come le pressioni di pneumatici si riferiscono a collisioni automobilistiche.

Caratteristiche del veicolo

I veicoli offerti negli Stati Uniti hanno un cartello nella porta del conducente o nella porta interna. Questo cartellino contiene alcuni suggerimenti per esplorare i pneumatici, tra cui la dimensione del pneumatico raccomandata dal costruttore del veicolo e la pressione dei pneumatici. Ecco un esempio:

(c'è un secondo cartello in particolare per i pneumatici, ma questo dovrebbe essere sostenuto in contrasto con la cartella sopra indicata, in quanto la prossima non include alcun veicolo che identifica informazioni come un VIN. In questa immagine sono state omesse le ultime sei cifre del VIN).

Dimensioni pneumatici

La maggioranza dei pneumatici moderni ha la scrittura sul fianco che spiega le misurazioni dei pneumatici e altre caratteristiche critiche. Cosa significa? Le misure per la parte anteriore e posteriore sono registrate. Il 265 è la larghezza, in millimetri, del volto. Il numero successivo, 70, è che l'altezza della parete laterale del pneumatico per una percentuale del volto battistrada (in questo caso 70 per cento di quelle 265). La "R" crea una struttura radiale. Infine, 17 è il diametro di dimensioni in pollici.

Pressione pneumatica

Si noti che la pressione pneumatica elencata è considerata fredda. I pneumatici devono sedersi almeno otto ore dalla luce diretta del sole prima che siano ritenuti abbastanza. I gas si espandono mentre vengono riscaldati e anche la minima pressione fredda viene posta in modo che lo scooter sia alla pressione ottimale una volta alla temperatura di esercizio; di conseguenza, se una bicicletta è al di sotto o al di sotto del minimo ed è a temperatura operativa, il ceppo era più basso quando il pneumatico era freddo.

Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)

Il TPMS è diventato un normale mandato dopo la caduta dell'evento di Ford Explorer & Firestone. Il governo federale ha bisogno di un sistema che avvisa i conducenti alla pressione "non" del pneumatico. Ci sono due tipi di sistemi. Il primo tipo è chiamato "misura diretta" e utilizza un rivelatore all'interno di ciascun pneumatico che rilascia il ceppo. Il secondo tipo è conosciuto come "dimensione indiretta" e utilizza il metodo antibloccaggio per determinare se un pneumatico sta girando più velocemente di altri. Una bicicletta con pressione d'aria che è minore avrà un diametro più piccolo e spin più veloce; questa differenza può essere calcolata dal sistema frenante.

Il divario in entrambi i sistemi viene quando esaminiamo come questo sistema decide di avvertire l'automobilista. Poiché le pressioni di un pneumatico possono variare per alcuni motivi (abbiamo discusso solo come la temperatura sia una di queste) che il TPMS non cerca una sola pressione, bensì un array o una minima tensione. La configurazione all'interno del computer del veicolo illumina solo la spia quando la pressione di un pneumatico è al di fuori delle specifiche preselezionate.
Molti studi da parte delle autorità nazionali, delle organizzazioni indipendenti e dei produttori di pneumatici sostengono la prestazione di gomme inferiori quando i pneumatici sono al di sotto della pressione raccomandata. La ricerca ha tre punti di discussione.

  • 71 per cento dei conducenti controlla la pressione degli pneumatici meno di un mese.
  • Più di 1 / 3 di autovetture intervistate avevano almeno un pneumatico al livello o inferiore di 20 per cento del loro manifesto.
  • Solo 36 per cento dei veicoli testati avrebbe trovato una luce di avvertimento a 20 per cento o più sotto il cartello.

Il primo punto non è una sorpresa. L'assenza di frequente manutenzione della pressione dei pneumatici è parte del motivo per cui il governo federale ha imposto il sistema TPMS. Anche il prossimo punto non è sorprendente. Se la maggior parte (71%) non controlla regolarmente la pressione dei pneumatici, è opportuno prevedere che i pneumatici siano inferiori alla pressione consigliata. Il punto è quello su cui vogliamo concentrarci. Vogliamo concentrarci su questo fatto poiché la maggior parte delle preoccupazioni relative alle autovetture sono 30 PSI; 20 percentuale in meno è 24 PSI.

Se i veicoli passeggeri 100 fossero su strada, 36 di questi avrebbe un minimo di un pneumatico con 20% inferiore alla pressione del cartello. Di quei veicoli 36, solo 13 avrebbe una spia. (Per la cronaca non è molto meglio per il tuo camion leggero / categoria SUV.)

Così ora sappiamo che un terzo di quei veicoli in strada hanno un pneumatico sottoalflated e solo un terzo di questi veicoli ha una luce di avvertimento. La domanda è 6 PSI cosa? Sì, lo fa. Le prove effettuate da Goodyear e la NHTSA supportata diminuiscono nella gestione di una riduzione della pressione causano maggiori distanze di arresto, incrementi di rottura, minori consumi di carburante e usura dei pneumatici.

Mettere tutto insieme

La National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) studia regolarmente anche gli incidenti relativi ai pneumatici. Lo studio 1 ha trovato circa il 9 per cento di tutte le collisioni che sono legate alle gomme. In 2012, da 5.6 milioni di autorità ha segnalato incidenti, 504,000 era correlato.

Per semplicità, presumeremo ciascuno degli incidenti che hanno coinvolto un'automobile che rende il totale 5.6 milioni. 725,000 avrebbe avuto l'illuminazione di avvertimento se usiamo le proporzioni più di 2 milioni avrebbero almeno un pneumatico che è sotto-flusso, nella tabella. L'aumento della quantità di veicoli aumenta solo le statistiche.

Nel decidere la causalità, troverete le collisioni relative a pneumatici 504,000 come riportato in precedenza e anche questo fatto frainteso e spesso trascurato è omesso quando si tenta di determinare la festa colpevole. È per questo che il mantenimento che le pressioni di pneumatico devono essere accertate immediatamente dopo l'incidente, piuttosto che concentrarsi esclusivamente sui segni di scorrimento (anche se sono altrettanto importanti nell'equazione importante), perché prove dimostrative quando si cerca di ricostruire gli incidenti nel perseguimento della scoperta della causalità.

Nella parte 2 discuteremo su come queste variabili influenzano le prestazioni dei pneumatici che forniscono ulteriori prove dimostrative all'incidente ricostruttivo, investigatore di incidenti e avvocato.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900 .

Referenze

Amministrazione nazionale della sicurezza delle autostrade nazionali. (2012). Fatti di sicurezza del traffico 2012. Estratto da http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Amministrazione nazionale della sicurezza delle autostrade nazionali. (2013, giugno 28). CONSULENZA DI SICUREZZA: NHTSA invita i piloti a controllare i pneumatici durante il tempo caldo. Estratto da http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
Amministrazione nazionale della sicurezza delle autostrade nazionali. (2013, giugno). Il problema. Estratto da http://www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Amministrazione nazionale della sicurezza delle autostrade nazionali. (Nd). ANALISI DELLA PRESSIONE DEL PNEUMATICO E RISULTATI DEL TEST. Estratto da http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Amministrazione nazionale della sicurezza delle autostrade nazionali. (Nd). Pressione pneumatica finale. Estratto da http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

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